Miedo a volar: qué pasa en cada ruido y cada movimiento
Casi todos los ruidos y movimientos que asustan en un vuelo son parte del funcionamiento normal: motores a pleno en el despegue, el tren de aterrizaje que sube y baja, los flaps, los cambios de potencia y la turbulencia. Los aviones de pasajeros se certifican para soportar cargas bastante mayores que las de un vuelo común, con un margen de seguridad de 1,5 por encima de esos límites. Según IATA, entre 2021 y 2025 hubo en promedio un accidente fatal cada 5,6 millones de vuelos.
Si tenés un familiar con miedo, mandale esto
Tener miedo a volar no es una exageración ni una falta de carácter: le pasa a mucha gente. Esta página no te va a decir «no tengas miedo». Te va a contar, fase por fase, qué es cada cosa que escuchás y sentís, para que el cuerpo no tenga que adivinar. Si alguien que querés va a viajar y le cuesta, mandásela antes del vuelo.
Antes de despegar
- Golpes y zumbidos en tierra: carga de equipaje y de comida, puertas de bodega, la unidad que da electricidad y aire al avión estacionado. Es la rutina de cualquier vuelo.
- Ruido hidráulico al rodar: los pilotos prueban los comandos y extienden los flaps, esas superficies que salen del borde trasero del ala. Vas a ver que el ala «cambia de forma».
El despegue
- Rugido fuerte y empuje contra el asiento: los motores van a potencia de despegue. Es lo que tiene que pasar.
- Traqueteo en la pista: son las ruedas sobre las juntas del pavimento. Se termina cuando el avión deja el piso.
- Un golpe seco y un ruido abajo, a los pocos segundos de despegar: el tren de aterrizaje se está guardando y las compuertas se cierran.
- Sensación de que «se apagan» los motores: poco después del despegue los pilotos reducen la potencia a la de ascenso. Baja el ruido y parece que el avión cae un poco, pero sigue subiendo.
- Zumbido del ala: se retraen los flaps a medida que el avión gana velocidad.
En crucero: la turbulencia
La FAA la define como movimiento del aire que normalmente no se ve y que puede aparecer sin aviso, incluso con el cielo despejado. La causan cambios de presión, corrientes en chorro, el aire que pasa sobre montañas, frentes fríos o cálidos y tormentas. Es como el oleaje para un barco: incómoda, pero parte del medio.
Para qué está hecho el avión. La norma de certificación de aviones de transporte de Estados Unidos exige diseñarlos para cargas de maniobra de al menos +2,5 g y −1 g (2,5 veces y una vez tu peso, hacia arriba y hacia abajo), y además calcular las cargas de ráfagas y turbulencia. Esas son las cargas límite: la estructura tiene que soportarlas sin deformarse de forma permanente. Encima de eso se aplica un factor de seguridad de 1,5, y la estructura tiene que aguantar esa carga mayor sin romperse al menos 3 segundos.
Lo que sí es un riesgo: no tener el cinturón puesto. La FAA advierte que la turbulencia puede despedir de su asiento, sin aviso, a quien no lo tiene abrochado. Por eso recomienda llevarlo siempre abrochado mientras estás sentado, no sólo cuando se prende la señal.
El descenso y el aterrizaje
- Cambios de ruido de motor: los pilotos ajustan la potencia para bajar y para mantener la velocidad. Subidas y bajadas de ruido son normales.
- Zumbidos y vibración en el ala: salen los flaps otra vez. A veces se ven los spoilers, paneles que se levantan sobre el ala para frenar.
- Golpe y ruido de viento abajo: baja el tren de aterrizaje. Mejor así: es lo que querés que pase.
- Rugido fuerte después de tocar la pista: son los reversores y los frenos. El avión está frenando, no volviendo a despegar.
- Si el avión vuelve a subir en vez de aterrizar: se llama «motor y al aire» y es una maniobra entrenada. Se hace cuando algo no está perfecto para aterrizar. Da un susto, pero es la decisión prudente.
Qué dicen los datos
La IATA publicó en marzo de 2026 su informe de seguridad 2025. Datos concretos:
- En 2025 hubo 51 accidentes entre 38,7 millones de vuelos: un accidente cada 759.646 vuelos. La mayoría no fueron fatales.
- Hubo 8 accidentes fatales. En el promedio 2021–2025, uno cada 5,6 millones de vuelos; diez años antes (2012–2016) era uno cada 3,5 millones.
- Honestamente: 2025 fue peor que 2024 en víctimas fatales. El riesgo de muerte subió a 0,17 por millón de vuelos, contra 0,06 en 2024, empujado por pocos accidentes graves.
Nadie puede prometer riesgo cero, y no lo vamos a hacer. Pero los números muestran que un accidente es algo muy poco frecuente.
Qué podés hacer
- Cinturón abrochado todo el tiempo que estés sentado.
- Respiración lenta: inhalá por la nariz, exhalá más largo de lo que inhalaste. Repetilo varios minutos.
- Mirá a la tripulación: si los tripulantes siguen con su trabajo como siempre, es que todo está dentro de lo normal.
- Contale a la tripulación que tenés miedo. Están acostumbrados y ayudan.
- Buscá ayuda profesional si el miedo te impide viajar o lo pasás muy mal: un psicólogo o psicóloga con experiencia en fobias, o los cursos para miedo a volar que ofrecen algunas aerolíneas y aeropuertos. Esta página informa; no reemplaza a un profesional.
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Preguntas frecuentes
¿La turbulencia puede romper un avión?
Los aviones de pasajeros se certifican para cargas de al menos +2,5 g y −1 g, con cálculo específico de ráfagas y turbulencia, y un factor de seguridad de 1,5 encima. El riesgo real para los pasajeros es no tener el cinturón abrochado.
¿Por qué parece que el motor se apaga después de despegar?
Porque los pilotos reducen de potencia de despegue a potencia de ascenso. Baja el ruido, pero el avión sigue subiendo.
¿Qué es el golpe que se escucha abajo al despegar?
El tren de aterrizaje que se guarda y sus compuertas que se cierran.
¿Qué tan seguro es volar?
Según IATA, en el promedio 2021–2025 hubo un accidente fatal cada 5,6 millones de vuelos. Nadie puede prometer riesgo cero, pero es muy poco frecuente.
¿Dónde busco ayuda para el miedo a volar?
Con un psicólogo o psicóloga con experiencia en fobias, o en los cursos para miedo a volar que ofrecen algunas aerolíneas y aeropuertos.
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Fuentes
Verificado el 19/09/2026 contra estas fuentes.